本报讯　“从前路宽只够两车对开时设计时速就是40公里，拓宽成双向4车道时还是40公里，如今双向7车道设计时速依然是40公里。”杭州市民查某近日以行政诉讼的方式提出，杭州市的主干道庆春路存在设计时速“永恒不变”和道路不断拓宽之间的矛盾，并要求有关部门重新为此路设定时速。
　　查先生在不久前收到一张超速罚单后找到交管部门了解情况。结果该部门告诉查先生，庆春路和庆春东路的限速标准是根据2002年杭州市建委下发的369号文件《关于庆春东路工程初步设计的批复》中的设计时速确定的。
　　庆春路从前路宽只够两辆车对开时设计时速就是40公里，怎么拓宽成双向4车道时还是40公里，如今双向7车道设计时速依然是40公里？查先生认为，庆春路拓宽改造工程于2006年“五一”竣工后，369号文件理应失效。
　　为此，查先生向杭州市上城区法院提起行政诉讼，要求判令废止建委杭建发（2002）369号《关于庆春东路工程初步设计的批复》文件，并依法、依城市道路设计规范重新审定2005年“一纵三横”综合整治工程中关于庆春路和庆春东路的设计时速。
　　杭州市建设委员会在提交法院的书面答辩意见中认为，原告查某具有该案的行政诉讼主体资格，但杭建发（2002）369号文件不是可诉的具体行政行为，而且该文件仍合法有效。
　　至于庆春路和庆春东路的设计时速，建委认为现行的设计时速是合法合理有效的，庆春路和庆春东路属于城市主干路，并非“快速路”。据此，他们认为查先生的起诉没有事实与法律依据。
　　目前，该案尚在上城法院审理之中。不过查先生的起诉的确提出了一个问题，限速作为道路管理的手段，与行车人的需求之间如何实现平衡、和谐？